新能源微型车递哥正式上市 助力快递小哥更安全

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众所周知,互联网赚钱,目前我国快递主要是由电动三轮车完成的。然而,电动三轮车也带来了一些问题,如机动车道的交通安全隐患、违规车辆造成的执法困难、无保险交通事故造成的社会不稳定、铅酸电池造成的环境污染等问题。这些问题的存在不仅影响了城市形象的提升,也在一定程度上成为制约快递业发展的瓶颈。

2019年6月27日,“三次告别”发布会在深圳举行。从不断提高终端物流配送效率、促进城市交通安全有序发展的角度来看,专为解决电动三轮车终端快递存在的问题而打造的全新新能源微型车迭戈,不仅为终端快递提供了长远策略,还有效提高了服务质量和水平,促进了终端快递的高品质发展,并凭借多拉动、快速运行、安全盈利运营的优势,推动了“最后一公里”配送的整体升级。

北汽集团总经理兼福田汽车董事长张希勇[讲话]

汽车制造标准安全舒适提升快递小哥幸福指数

长期以来,由于快递三轮车质量参差不齐,安全系数低,快递兄弟在运送过程中的生命安全一直受到威胁。因此,为了保证快递兄弟的安全,快递兄弟按照汽车安全标准制造,符合碰撞法规,有效提高了整车的安全性,安全可靠。配套锂电池对高低温有较强的适应性,安全环保,能提升快递企业的社会形象。此外,对于许多快递兄弟来说,驾驶三轮快递往往面临风、雨、冷、热的天气,而乘用车级降噪的内部设计让司机感觉舒适而不疲劳,空调冬暖夏暖,这不仅让工作更加体面,也大大提高了快递兄弟的幸福指数。

迭戈产品[发布仪式]

福田汽车集团副总经理[吴跃军解释迭戈产品的优势]

作为一款新能源迷你车,迭戈可以发行绿色车牌(car license plate),这款车具有道路旅行无限制、旅行顺畅、全程无忧的优点。特别是在北京、上海、广州、郑州等城市,他们可以随意进出市区,不受偶数、路段和时间的限制。小型送货车可以在街道和大巷之间灵活穿梭,完全符合配送物流轻便紧凑、机动性灵活、专业化程度高等特点。此外,锂电池速度快、安全性高,已成为三轮快递的有力替代品。北汽集团总经理、福田汽车董事长张希勇表示:“发展新能源汽车是推动汽车产业转型升级、推动绿色物流业发展、培育新发展势头的重要举措。北汽福田作为北汽集团的子公司,一直把发展新能源作为企业的重要战略。哥伦比亚快递产品的发布将成为该市“最后一公里”快递物流的先锋

[哥伦比亚产品]

多拉运营快递企业的高效率、更好的总体拥有成本、更低的运营成本

对于快递公司来说,三轮快递也限制了他们的运输效率,降低了他们的利润。一方面,由于快速三轮汽车货舱体积小,为了提高运输效率,非法改装、超重和超载已成为常态。另一方面,国家邮政总局发布了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(Technical Requirements for Express),规定快递三轮车的最高速度不得超过15公里/小时,与自行车相当。快递不能保证“准时”。对于快递公司来说,递送量更大,速度更快,运输效率更高。一辆车相当于两辆三轮车,大大降低了使用成本。对于个人客户来说,迭戈·多拉跑得很快,挣得更多。

福田汽车集团时代部营销公司副总经理[王立平宣布移交利润表]

除了朵拉·朗(Dora Run),迭戈的年平均全寿命周期汽车成本低于三轮车。通过不断降低固定成本和可变成本,用户的收入增加了。福田汽车集团副总经理吴跃军表示:“购车成本、用电成本、人工成本、维修成本、车辆残值等。构成迭戈和三轮车的总拥有成本。我们以迭戈的8年使用寿命和三轮车的2.5年使用寿命为计算周期,迭戈的电费远低于三轮车。根据综合计算,自行车的平均年总拥有成本比三轮车低18,000元,两年内可以节省一辆新自行车。”

散户想买来跑车赚钱,基本行不通!聊聊新能源

截至2018年底,全国汽车数量达到2.4亿辆,其中新能源汽车261万辆,比2017年增加108万辆,占汽车总数的1.09%。其中,纯电动汽车总数为211万辆,占新能源汽车总数的81%。


○近五年新能源汽车和纯电动汽车图表


事实上,经过仔细研究,不难发现新能源汽车的发展正逐年加快。近年来频繁的产品更新是最好的证据之一。


什么是新能源汽车


事实上,每个人心中对这个问题都有自己的答案,但是为了下面文章的一致性,我哥哥想先做一个简单的科普。


什么是新能源?


首先,百度给出的官方答案一目了然。我们可以理解,只要驾驶汽车的燃料不是汽油或柴油,那么你的汽车就可以被称为“新能源汽车”。例如,电能、天然气、氢能和太阳能都可以归类为新能源。


据贾戈了解,在上述能源中,获取电能的方式、使用成本和制造经验都使其比其他能源具有明显优势。因此,贾戈下面提到的新能源默认都是电力驱动的。


为何推行新能源汽车


这一点实际上已经被很好地理解了。随着汽车工业的发展,越来越多的传统汽车上路了。城市拥堵、PM2.5超标、烟雾和其他问题接踵而至。


○图,废气排放超过标准


以深圳为例。柴油卡车占10.6%,氮氧化物高达90%,颗粒物高达87%。


因此,为了我们的子孙后代,国家不仅没有喝干净的水,而且开始了对环境保护的宏观控制,这对现在和未来都有利。


各地相继出台了各种政策法规:排放升级、数量和线路限制、入境许可和其他一些花招间接束缚了干部的手脚,每一步都经过了精心的安排。


○图,纯电动轻型卡车


让持卡人尴尬等于限制了运输业的效率。为了实现双赢,他们将乘用车的新能源模式转移到商用车领域:他们拆下发动机和变速箱,换上电机和控制器,插上大梁两侧的几组电池,直接上路。


新能源卡车的使用场景


说实话,实施新能源政策的出发点是好的。近年来,总拥有成本普遍低于传统柴油车的纯电动卡车在人们眼中变得十分活跃。


纯电动卡车除了占据市内和城际交通(短驳、快递车辆)市场外,还征服了城市卫生(垃圾转运车辆、抑尘车辆)、城市基础设施(混凝土搅拌车、渣浆泵)、城市交通(纯电动公交车)等重要领域。


○图表,纯电动商用车产品


事实上,仔细想想,不难发现,除了路权大之外,这种特种车辆的行驶里程不是很大,对行驶里程的要求也不高。这也是纯电动卡车在这些领域发挥优势的原因之一。


对卡友的影响


“零排放”虚假命题


看看目前市场上的纯电动卡车产品,不难发现,互联网赚钱,大部分产品实际上不是由传统的燃料卡车制造商生产的,而在原燃料卡车行业表现不佳的企业在纯电动领域表现良好。


换句话说,目前纯电动卡车产品不是很成熟。纯电动卡车的动力源电池组在生产和报废阶段真的能实现零排放吗?


○图表,纯电动卡车产品


当然,从好的一面来看,纯电动卡车正通过蓝天防御计划的推广逐渐被人们所认识和接受。


随着国家对各种新能源汽车补贴政策的出台,纯电动汽车,主要是轻型卡车和大型货车,发展迅速。


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绿色品牌+纯电动标签祝福下的新能源卡车,除了拥有与乘用车相同的通行权外,甚至可以在一些城市享受无限的出行便利。这些明显的优势很快赢得了许多干部的心。


○图表,纯电动商用车产品


低噪音和不干扰公众也改善了普通人对卡车的固有印象。因此,实施纯电动卡车具有重大的社会意义。


尽管纯电动卡车表面看起来闪闪发光,但对于敏感的家庭成员来说,这似乎并不那么简单。


散户入手还有诸多隐患


贾戈发现,当前新能源卡车的发展离不开政策补贴的支持和资本的大力支持。因此,从轻型卡车到重型卡车,纯电动卡车产品无法完全覆盖。


换句话说,在现阶段,个体经营者基本上不可能通过更换电动中型/重型车辆来赚钱。


○图,纯电动轻型卡车产品


在家人哥哥面前已经表达得很清楚:目前纯电动卡车产品还不成熟,但目前市场运营的纯电动汽车也大多是由车队或公司性质购买的,个体户很少购买使用。


短程和长充电时间


据贾戈了解,150,000-200,000级电动轻型卡车产品的范围校准值一般在300公里左右,但测试范围是在空车和理想的环境中,所以在装载货物后,在实际路况下需要减去1/4以上。


换句话说,绝大多数纯电动轻型卡车在行驶超过200公里后都会充电。


一般来说,100kwh磷酸铁锂电池用于纯电动轻型卡车。即使使用380伏快速充电堆,电池也可能需要2个小时才能充满,慢充电甚至需要10个多小时。


○图,纯电动轻型卡车的快速/慢速加注


过大的自重和有限的载荷质量


众所周知,根据前一段时间颁布的政策,4.5吨以下的卡车现在免于双重执照,所以纯电动轻型卡车肯定会尽最大努力达到这一标准。


然而,它们有一个致命的缺陷:在同等电量下,磷酸铁锂电池比普通的客车用三元锂电池重。


这将间接使纯电动轻型卡车的服务质量高于普通柴油轻型卡车,相应的可拉货物数量将会减少。虽然拉动和浸泡货物没有问题,但大型货物的运输基本上取决于想象力。


○图纸和负载质量限制


该设备性能下降快,更换电池成本高,


在满勤的状态下,纯电动轻型卡车通常会因为电池性能在大约3-5年内的衰减而有非常明显的续航里程缩短,这与我们长期使用且不耐用的手机相同。


以大约100千瓦小时为例,更换电池组的价格是几万块,电池组的寿命约为5-7年。如果汽车制造商在汽车普及阶段没有向合作伙伴提供终身电池保修服务,持卡人将不得不支付比多年来节省的机油成本高得多的费用。


家哥认为,这样的数据有点鸡肋...


除了上述日常使用的坑外,如果你买了一辆纯电动卡车,那么你必须准备好自己举起卡车直到报废,因为电动卡车在这个阶段很难转手。


○图,纯电动轻型卡车产品


人口少、气候差的


首先,参照二手车的市场经验,不难看出二手车市场是否繁荣,二手车的市场经验与其产品数量有很大关系。


目前,我国新能源汽车的销售增长迅速,但新能源汽车的数量仍然太少,不足以支持一个新的类别。因此,现阶段对于新兴纯电动商用车的二手车销售价格没有明确的标准。


技术更新,旧车贬值快速


这一点更容易理解。就像第六次全国代表大会的召开一样,许多持卡人急于买卖汽车,原因只有一个:他们都想要最好最合适的汽车。


就像过去两年一样,纯电动轻型卡车的续航能力保持在100公里左右。现在,它仅在一两年内就达到了300公里。此外,它还自夸其产品可达500公里。


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市场变化表明,纯电动轻型卡车的配件产品及相关技术仍在不断优化升级,更换速度非常快。变化带来的问题是:产品维修率不高,二手车卖不出去。


几乎没有检测设备,很难评估


如前所述,目前纯电动商用车也初具规模,远未成熟,二手车市场方兴未艾。


可以理解的是,电池性能测试通常基于满充电续航时间和校准里程之间的比较。它是否能达到某个标准是一个门槛。


○图表,纯电动轻型卡车产品


既然没有市场兴趣,谁会是第一个吃螃蟹和研究一套通用测试设备来满足市场需求的人呢?


贾哥有话要说


权衡利弊后,我们会发现,在现阶段,散户投资者对新能源卡车的选择并不是最佳选择。相反,它会给自己带来麻烦。然而,国家大力推广新能源卡车的出发点是好的,因为环保:当代的成就将造福未来。


此外,毫无疑问,新能源是未来的发展趋势,纯电动卡车只是新能源的一种,但在新能源道路上的车辆不仅仅是安装电机和电池那么简单。


最后,任何提倡电力“零排放”但不关心实际运行、不敢正视其缺点的企业或个人,似乎都是别有用心的。

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