“华为不造车”一周年 徐直军:特斯拉能做的华为都能做到

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原标题:“华为不制造汽车”一周年徐志军:特斯拉能做华为能做的一切

10月20日,在乌镇举行的第六届世界互联网大会发布了15项年度顶级互联网研究成果。特斯拉全自动驱动芯片(FSD chip)被成功选为“网络领域领先的技术成就”。该芯片于今年3月正式载入特斯拉S型、X型和3型。

两天后,2019年世界智能电网汽车大会在北京顺义的国家展览中心举行。继华为今年4月在上海车展上首次宣布进军汽车领域的计划后,华为轮值主席徐志军进一步阐述了华为已经在智能电网汽车上实施的五维布局,称在智能电网汽车增量零部件供应商的作用下。没有一家汽车供应商能像华为现在这样做。

“目前,没有明确的对手。外界把我们比作博世。事实上,我们所做的与博世不同。”10月23日,当徐志军接受包括《经济观察报》在内的媒体采访时,他透露了自己的信心。

“特斯拉可以做到,华为可以做到,”当被问及特斯拉无人驾驶(即完全自动驾驶)汽车上路时,华为的自动驾驶研发进展如何时,徐志军一如既往地回答道,“核心”。这似乎呼应了任郑飞6年前关于华为这个“慢乌龟”能否赶上“特斯拉”代表的“神奇乌龟”的演讲。

徐志军透露,为了支持自动驾驶平台,华为还制作了一款自动驾驶软件,“现在在中国,这绝对是我们做得最好的。”然而,做还是不做是两码事。徐志军认为,全自动驾驶是汽车工业的最终需求。因此,现阶段华为只发布了智能驱动板的研发进展,而没有发布符合汽车行业当前需求状况的自驱动技术。作为深入智能汽车领域、解决成本瓶颈的第一步,华为在本次智能会议上宣布,将直接进入激光雷达、毫米波雷达等传感器的研发。

今年5月,任郑飞亲自签署并成立了华为智能汽车解决方案业务部门,这是一项罕见的举措,使汽车业务成为华为最受关注的新兴行业。一直推动华为进入汽车业的徐志军,作为华为汽车业务的领导者,也受到了关注。

不生产汽车的华为很现实,称中国不缺乏汽车公司和工程师,但它缺乏的是软件开发能力。显然,华为不想成为“大池塘”中的新“小鱼”,而是“小池塘”中尚未成长的“鳄鱼”。华为的目标是“顺便”帮助中国汽车行业向高端发展,在未来占汽车产业链70%的汽车智能网络领域获利。“理想是成为一个高端品牌,”徐志军说。能否成功取决于运气。

从爱尔兰年会到智能互联网联盟汽车会议

华为进入汽车行业的道路和态度在2018年10月发生了转变。确切地说,2018年10月在爱尔兰举行的华为年度战略会议(SAC)最重要的议题是汽车。

“在去年10月之前,消费者BG(指商业集团)已经拥有非常强大的消费者品牌。他们说苹果在制造汽车。为什么我们不能制造汽车?”徐志军回忆道。事实上,经过几年的内部辩论和市场观察,当时华为基本上已经就是否进入汽车达成共识,但如何进入仍在探索之中:直接成为华为品牌的汽车?还是你想为众多汽车公司提供零部件和解决方案,而不是自己制造汽车?

“去年10月,我们做出了一个重大决定,即确保华为不制造汽车,并帮助汽车公司制造好汽车,”徐志军说。据公共媒体报道,会议召开前五个月,华为战略部门发布文件称,汽车联网将是华为明年的战略重点,当时华为的目标是“成为全球最大的汽车联网公司”据悉,华为的“车辆联网部”属于神秘的华为“2012实验室”,该实验室今年才对外公布。

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华为是5G领域的领先技术公司,5G订单、5G专利和5G基站出货量位居榜首。华为的5G基站由于其刀片式设计和统一的模块化设计,安装更加方便。华为是目前唯一一家将5G技术与微波技术相结合的企业,这不仅节约了运营商的建设成本,也加快了5G网络建设的进程。华为的5G技术更安全。


与许多采购订单不同,华为和迪拜已经签署了未来五年的大型网络建设项目订单,而不是简单的采购订单。

迪拜决心建设一个世界领先的5G项目。现任首席执行官艾伦马克·图姆(Allermark Tum)花了大量资金进行调查,发现华为的产品远远领先于世界。因此,他们与华为签署了如此大的订单。

迪拜相关部门负责人伊萨姆·卡兹姆表示,互联网赚钱,迪拜将与华为深入合作,打造5G智能城市,并在未来五年投资70亿美元建设5G网络。

除了阿联酋迪拜,华为还与沙特阿拉伯、科威特等国在5G领域进行合作,并在中东签署了六份5G商业合同。

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